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随着一汽-大众迈腾的上市,国内中高级车市又将进行新一轮的洗牌。而与迈腾正面交锋的,毫无疑问就是同门兄弟上海大众-领驭了。
迈腾是基于大众汽车最新的PQ46平台打造的新一代B级车,迈腾身上汇集了多项大众汽车的领先技术,其原形车是帕萨特B6。而领驭则出自经典的PQ45平台,领驭是上海大众基于斯柯达-速派为基础开发而成的帕萨特B5小改款,因为是出自上一代平台的产品,在各项技术上略逊色于迈腾。
虽然不是同一代的产品,但是两款车的定价却在同一区间。面对这两个各有卖点的同门兄弟,好多消费者可能很难选择。为此,我们选择了价格在24万区间两款配置较高的车型进行详细的对比,看看这两个都非常优秀的亲兄弟哪个能更讨您喜欢。
一 车身尺寸对比
两辆车的“身材”差不多,但是落户一汽-大众的迈腾并没有像领驭那样将轴距进行加长,这样就使得迈腾后排的腿部空间不如领驭那么奢侈。领驭超过2.8米的轴距使得后排腿部空间在国内的中高级市场无人能左右,这也是上海大众-帕萨特领驭最大的卖点之一。而这点并不是迈腾的最大优势。
二 动力性对比
在动力上,迈腾装配了代表大众汽车最尖端科技的全新一代TSI(涡轮增压缸内直喷发动机),这款发动机虽然是以我们所熟悉的1.8T发动机为基础开发的最新一代的产品,但是在整体性能上要领先于领驭上所装配的老型号1.8T机型。迈腾的1.8TSI的最大特点是实现了低转速大扭矩的动力输出,无论在起步加速,还是在高速行驶中,动力总是十分充足。同时,迈腾还装配了6档手/自一体变速器与领驭的5档手/自一体变速器相比,更能充分的发挥发动机的动力,经济性也十分出色。
三 安全装备对比
大众车的安全性一直有口皆碑,无论是最新一代的帕萨特B6迈腾还是上一代的B5领驭在主被动安全上都十分出色。但是迈腾在安全方面更全面,比如头部气帘,带随动转向功能双氙大灯以及在大众B级车上首次出现的电子停车制动等为驾乘人员提供了周到的保护。而领驭虽然在安全配置虽配置丰富,但是亮点不多。
四 舒适及便利性装备对比
两款车的配置都符合其行政及商用车的定位,迈腾的前排12向电动调节带记忆座椅、双区全自动空调系统以及按钮式启动是其配置的亮点。并且后排座椅能按6/4分离折叠,方便装载较长的物品。而领驭的配置虽然没有可圈可点的地方,但其并不低的各项装备基本上能满足大部分消费者的需求。
通过以上的对比,我们不难看出:迈腾凭借大众集团最新的平台技术,在动力、安全以及豪华配置以及在数据上体现不了的人体工程学设计方面要领先于领驭。但是,在十分重要的后排空间上,受到轴距的限制不敌领域。领驭虽然在动力、安全以及豪华配置上略低于迈腾,但是成熟的设计能满足大部分消费者的需求,在后排空间上的优势明显。
不够“奢侈”的后排空间是迈腾的软肋(左)迈腾(右)领驭
综上所述,如果您对后排空间要求不高,总体表现出色的全新迈腾是首选。如果您需要更为宽敞后排空间,对动力以及各项配置要求不高的话 优乐国际,设计成熟的领驭是您不二的选择。此外,领驭近期在各地经销商处均能优惠万元左右。而刚刚上市的迈腾目前仅接受预订,在价格上的优惠为零,并且等待提车的时间较长。
[XCAR 用车 原创]
交通法对闯红灯的车辆驾驶员的处罚措施是扣6分。什么情况下才算闯红灯呢?如果是新手司机,对刹车距离把握的不好,没在停车线内停下车,停在了停车线外,那么这样的算不算闯红灯呢?今天我们就来分析一下。
一:闯红灯的范畴
1.如何界定闯红灯?
新规规定,车辆在驶过停止线,再驶到路口中,再通过整个路口才算闯红灯。其次,交通部门也会通过视频监控来判定车辆是否有闯红灯的嫌疑。
2.压在停止线上或者闯过停止线后停下车,算受罚吗?
当然了,遇到前方红灯,最好的情况就是按规定在停止线内停住车,这样也不必纠结自己会不会被拍。但有时候老司机不免会稍微走点神,明白过来发现前方是红灯,立马一脚刹车,此时已经越过了停止线;再说说有些新手司机刚上路心里紧张,再加上没有熟悉掌握与停止线停车的距离,就会造成前方红灯时,车停在了停止线上或者路口中央。一般情况下,当你闯过停止线后,能刹停车子哪怕已经越过了停止线都不会罚你闯红灯。但如果你没有停下,继续往前开就会被判闯红灯。
3.越过停止线后能后退吗?
一谈到越过停止线后能否后退这件事,很多司机都会会心一笑。的确,这种状况老能碰到:前方车辆没刹住车,越过了停止线,然后挂倒档,准备倒回停止线内。交警提示,如果已经越过停止线后,应立即停车,不要再进行倒车等动作,如果倒车,非常容易与后方车辆或者行人发生碰撞。另外,探头是拍摄移动违法,停止不动则不会挨罚,因为过大距离的移动反而会被拍。
4.信号指示灯与交警指挥手势不一致,咋整?
交警指挥下闯红灯,当信号灯与交警指挥发生冲突时,机动车驾驶人应遵循交警指挥。如果因为交警指挥而“被闯红灯”,驾驶人可以到事发地交警大队开具调流证明,撤销处罚。
5.“被追尾导致闯红灯”,能否申诉?
答案是可以。被闯灯申诉流程:如被追尾闯红灯,须提供交警出具的事故处理证明书,且证明书上显示的违法时间与电子眼拍照的违法时间相一致,才能证明此次违法不是当事人故意造成的。
6.机动车闯黄灯算不算违法?
目前我国交通法还没有针对闯黄灯进行处罚的条款,需要注意的是,如果压线一刹那是黄灯,机动车驾驶人不应立即停下,继续驶过路口即可。
二:如何减少闯红灯的发生
1.驶过路口前开始减速
从距路口50米的范围内应该采取的正确做法是:稍抬油门,适当减速。当车辆距路口10米左右时,信号灯如果仍是绿灯,在确认安全的情况下,可以加速通过。因为即使这时信号灯发生变化,车辆也有足够的时间通过停止线。
2.过路口不要“抢”,以及闯黄灯
有些司机在要经过路口时,如果此时是黄灯,往往会加大油门,准备“抢”过去。如果判断失误,在刚要越过停止线时,指示灯变为红灯,加油继续往前开,则会被判为闯红灯;急刹车停住,不会被判为闯红灯,但你有没有为后边车想过?你的一脚急刹很有可能造成后方车辆追尾,车速过快的情况下,更可能造成人身财产的损失。所以切记不要为了钻空子而抢黄灯。
3.不要跟在大车后面
有经验的司机,在经过路口时,若前方车辆为公交车,水泥车,大货车等大型车辆时,会提前保持好与前方车辆的距离,这样不至于被前方车辆遮挡视线,造成看不见交通信号指示灯当时所亮起的状态而闯红灯。
4.停车越线后不要倒车
前方红灯,车没刹住,停在了停止线外。此时机动车驾驶员不要惊慌,并且不要倒车,停在原地则不会被罚,若倒回停止线内则有可能被罚,并且有可能碰撞到后方车辆或行人,得不偿失。
编辑点评:红灯停绿灯行黄灯做准备,交通信号灯在我们日常的行车中扮演着不可或缺的角色。如果因为走神或者跟前方车辆太近,发现是红灯后,应立即停住,并且建议不要再将车往后倒,碰撞到后方车辆或行人,你的麻烦只会越滚越大。当然,我们也不提倡“抢”黄灯,预判不准确则可能由“抢”黄灯升级为闯红灯,我想这一定不是所有司机愿意看到的。
中型车市场向来都是几大厂商必争之地,曾经稳坐中型车销量头名交椅的本田雅阁,在08年遭到丰田凯美瑞迎头痛击,老大的位置也被取而代之。面对王座被篡夺,本田自然会蓄势反击,新雅阁就是他们重夺王位的利器。
地位尴尬的日产显然无力与两位“大哥”明争,但重排中级车市场格局的愿望却从未有所减退。本田和丰田激战正酣之时,日产携“装备”精良的新天籁低调上市,全力“暗战”中级车市。
雅阁告别中庸,成功“变脸”
相对上一代车型来说,新雅阁的外观变化可以说是颠覆性的。告别了中庸保守的风格,新雅阁的车身线条硬朗挺拔,充满阳刚之气,车身上下锋利的线条随处可见。
前大灯一扫往日斯文的设计风格,新雅阁的四边形氙气前大灯“眼角”高挑、“目光”凌厉,充满了进攻性。宽大的中网配合夸张的五边形镀铬边框,成功营造豪华气息的同时透射出咄咄逼人的霸气。向外扩张的前保险杆和突出的轮拱更是让车身前部线条充满张力。
侧面的腰线深深刻入车身,从前至后向上挑起,车身姿态动感十足,也为平整的侧面平添了几分立体感。腰线下方线条向内收紧,为新雅阁打造出“细腰拃背”的肌肉感。上一代呆板的后窗线条被一条优雅的回折曲线替代,这个设计灵感显然来自宝马著名的“Hofmeister拐角”。
扑克21点 新雅阁的后部线条同样硬朗简洁,与全车风格保持一致。LED尾灯组没有采用花俏的多色搭配,红白两色的设计简约大方,后备箱盖上单独放置的两条红色尾灯使整个尾灯组与尾部完美融合。
随着中级车用户群体日渐年轻化,相信个性十足的新雅阁会赢得更多的拥趸。
天籁痴心不改,坚持“圆滑”
比起新雅阁大刀阔斧地改款,新天籁对外观的改变似乎保守了一些。比起老款天籁稍显肥胖、笨拙的形象,新天籁通过多处细节改动变得动感灵秀,不过依然“固执”地坚持圆滑流畅的整体风格。
三角形前大灯保持了上一代天籁的风格,比起雅阁,新天籁的“眼神”显得温柔、友善。
进气格栅小小的改动让前脸变得生动了许多。相比原来过于宽厚刻板的前保险杠,新天籁前保险杠的尺寸略有减小,并且新增了具有立体感的弧形线条,加上前雾灯引出的镀铬装饰条,新天籁的前脸看起来至少年轻了“10岁”。
新天籁侧面的弧形腰线显然比雅阁内敛低调,但与老款天籁相比却更加动感时尚。
纵然有许多不同之处,但在后窗设计上日本兄弟保持了惊人的一致—居然又是弧形拐角,不知道宝马会因此感到高兴还是愤怒。
新天籁的车尾造型保持了上一代车型厚重、豪华的风格。新天籁的尾箱盖边缘似乎向内收缩了一点,这让尾灯组的面积得以扩大,但却使尾箱开口的尺寸小幅缩水,不过相信这对取放行李不会造成什么影响。
新天籁的尾灯与雅阁采用了同样的红白两色搭配,但新天籁的设计更具立体感。在尾灯点亮的时候,看起来要比雅阁平面造型的尾灯更加晶莹剔透。唯一的后雾灯被安放在后保险杠下方正中的位置。
雅阁内饰经典简约,但做工略显粗糙
新雅阁依然采用了“上深下浅”的双色内饰,用来划分界限的银色饰条如飞翼般向两边延伸,营造出宽敞的空间感。仪表盘设计以实用为本,白色的读数配以红色指针,行车数据一目了然。
黑色真皮包裹的方向盘手感不错,集成了中级车必备的音响与导航控制键。
10点和2点位置的微小凸起和银色的装饰让方向盘看起来带有些许运动感。中控台的双层坡度式设计与同门“兄弟”奥德赛如出一辙,上方的液晶屏采用了内陷式设计,避免了光线变化对于读取信息的干扰。不过,由于我们的试驾车型并未配备导航系统,信息的液晶屏显得有点“大材小用”。
中控台上的空调、音响控制按键和旋钮功能清晰,分布也称得上合理,只是材质和手感欠缺细腻,与中级车的身份稍有不符。
中控台下方和换挡杆周围的仿桃木贴面质感粗糙,是整个内饰中最大的败笔,使整个内饰至少下降了一个档次。换挡杆上的换档按钮是“上按”设计,尽管试驾周期已经超过了一周,但操作起来始终还是觉得不太顺手。